Шпалы и брусья
Компания ООО «ТК «ТрансМет-Индустрия» предлагает к поставке деревянные шпалы, а также комплекты брусьев для стрелочного перевода пропитанные по ГОСТу каменноугольным маслом (креозот) либо антисептиком Ултан. Вся продукция сертифицирована и имеет паспорта качества. Сотрудничество с многими шпалопропиточными заводами России, позволяет нашей компании поставить шпалопродукцию по выгодной цене в любую точку страны. Так же имеем возможность поставки железобетонных шпал как новых, так и годных к повторной укладке в путь (б/у).
Шпа́лы — опоры для рельсов в виде брусьев или железобетонных изделий. При производстве деревянных шпал используют древесину хвойных пород, преимущественно сосну. Для предотвращения гниения шпалы пропитывают антисептиками креозотом и ултан. В настоящее время в России пропитка осуществляется методом «вакуум-давление-вакуум», этот метод нормирован ГОСТ.
Достоинство деревянных шпал является упругость лёгкость обработки, высокие диэлектрические свойства, хорошее сцепление с щебёночным балластом, малая чувствительность к колебаниям температуры, Относительная дешевизна и легкий вес в сравнении с железобетонными шпалами. Важнейшим свойством является возможность уширения рельсовой колеи в кривых радиусом менее 350 м.
- Шпала 1 типа, пропитанная — используется для главных путей
- Шпала 2 типа, пропитанная — используется для подъездных и станционных путей
Шпалы из дерева подразделяются на три вида:
- обрезные (отёсанные со всех четырёх сторон)
- полуобрезные (отёсанные только с трёх сторон)
- необрезные (отёсанные только сверху и снизу)
Железобетонные шпалы представляют собой железобетонные балки переменного сечения. На таких балках имеются площадки для установки рельсов, а также отверстия под болты рельсошпального скрепления. Достоинства железобетонных шпал: практически неограниченный срок службы вследствие высокой механической прочности и неподверженности гниению, что обуславливает возможность повторного использования шпал, а также использования на грузонапряжённых участках пути.
По виду рельсового скрепления предусмотрены следующие типы шпал:
- Ш1 — для раздельного клеммно-болтового рельсового скрепления КБ с болтовым прикреплением подкладки к шпале;
- Ш2 — для нераздельного клеммно-болтового скрепления БПУ с болтовым прикреплением подкладки и рельса к шпале;
- ШЗ — для нераздельного клеммно-болтового скрепления ЖБР-65 с болтовым прикреплением рельса к шпале. Переводные брусья объединяют элементы перевода в единую конструкцию, обеспечивают постоянство расстояния между рельсовыми нитями и передают на балластный слой давление колес подвижного состава.
Деревянные переводные брусья наилучшим образом отвечают требованиям, предъявляемым к брусьям. Они обладают большой упругостью, значительной прочностью, простотой формы, удобством в эксплуатации. Поэтому они наиболее распространены на железных дорогах мира.
Переводные брусья бывают:
- деревянные;
- металлические;
- железобетонные.
В РФ установлено три типа переводных брусьев двух групп:
- обрезные (А);
- необрезные (В)
Для дорог РЖД рекомендованы брусья I и II типов. Брусья III типа предназначены для путей необщего пользования промышленных предприятий. Длины брусьев приняты следующие: 3,00; 3,25; 3,50; 3,75; 4,00; 4,25; 4,50; 4,75; 5,00; 5,25 и 5,5 м. Брусья должны изготовляться из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра и березы.